История компании Renault
от самоходной тележки до самых продаваемых французских автомобилей
Renault Group сегодня включает в себя такие марки: Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine и Lada.
Это инновационная компания, создающая высокотехнологичные автомобили нового поколения и низкоуглеродные автомобили с ДВС, гибридные автомобили и электромобили.
Renault признаны самыми продаваемыми французскими автомобилями в мире.
Так давайте узнаем как складывалась 125-летняя история этого производителя!
Это инновационная компания, создающая высокотехнологичные автомобили нового поколения и низкоуглеродные автомобили с ДВС, гибридные автомобили и электромобили.
Renault признаны самыми продаваемыми французскими автомобилями в мире.
Так давайте узнаем как складывалась 125-летняя история этого производителя!
Детство и юность конструктора
Луи Рено родился 18 Февраля 1877 года в семье парижских буржуа. Отец семейства владел крупной пуговичной фабрикой и торговым домом, мать происходила из знатного французского рода и была в первой очереди наследства на владение сетью магазинов. Поэтому детство Луи провел в достатке, был довольно избалованным и не проявлял тягу к знаниям.
Луи Рено в 11 лет заинтересовала техника и электричество. В общем-то, это не удивительно, был конец 19-го века, почти каждый день были новости о невероятных открытиях и изобретениях. Здесь Луи не хотел быть обычным наблюдателем. Он пытался вникнуть в принцип работы механизмов, пробовал самостоятельно творить.
В одиннадцатилетнем возрасте, он, руководствуясь ленью, создал довольно необычное изобретения. Чтобы «оптимизировать процесс освещения в комнате», и чтобы не вставать каждый раз с кровати, чтобы включить свет, он сконструировал специальную гальваническую батарею. И теперь, чтобы включить освещение в комнате, нужно было просто потянуть за веревочку, пластины опускались в кислоту и вырабатывали электричество.
А еще, довольно скоро, он сбежал из дома и уговорил знакомого кочегара, чтобы тот взял его в локомотив, где мальчишка прокатился до самого Руана и изучал работу паровой машины.
Родители не раз пытались усадить младшего сына за парту и дать ему образование.
В 16 лет отец ставит перед сыном условие: тот поступает в техническую школу для получения высшего образования, а взамен получает гараж в саду дома в Биланкуре, недалеко от Парижа, некоторое оборудование, плюс знакомство с известным инструктором паромобилей Леоном Серполле. Кроме того, отец купил сыну старый мотор Panhard, чтобы Луи разбирался в технике дальше.
Так, Луи получил все, чего хотел и днями напролет пропадал в гараже или в мастерской Серполле, однако свою часть договора так и не выполнил. Он не смог пройти экзамены и пошел в армию.
Вернувшись домой и скопив необходимую сумму денег, в 1898 году, Луи покупает трехколесную самоходную тележку «De Dion-Bouton». И с удовольствием берется за переделку и в итоге создает автомобиль Voiturette (в переводе – «повозка»).
Луи Рено в 11 лет заинтересовала техника и электричество. В общем-то, это не удивительно, был конец 19-го века, почти каждый день были новости о невероятных открытиях и изобретениях. Здесь Луи не хотел быть обычным наблюдателем. Он пытался вникнуть в принцип работы механизмов, пробовал самостоятельно творить.
В одиннадцатилетнем возрасте, он, руководствуясь ленью, создал довольно необычное изобретения. Чтобы «оптимизировать процесс освещения в комнате», и чтобы не вставать каждый раз с кровати, чтобы включить свет, он сконструировал специальную гальваническую батарею. И теперь, чтобы включить освещение в комнате, нужно было просто потянуть за веревочку, пластины опускались в кислоту и вырабатывали электричество.
А еще, довольно скоро, он сбежал из дома и уговорил знакомого кочегара, чтобы тот взял его в локомотив, где мальчишка прокатился до самого Руана и изучал работу паровой машины.
Родители не раз пытались усадить младшего сына за парту и дать ему образование.
В 16 лет отец ставит перед сыном условие: тот поступает в техническую школу для получения высшего образования, а взамен получает гараж в саду дома в Биланкуре, недалеко от Парижа, некоторое оборудование, плюс знакомство с известным инструктором паромобилей Леоном Серполле. Кроме того, отец купил сыну старый мотор Panhard, чтобы Луи разбирался в технике дальше.
Так, Луи получил все, чего хотел и днями напролет пропадал в гараже или в мастерской Серполле, однако свою часть договора так и не выполнил. Он не смог пройти экзамены и пошел в армию.
Вернувшись домой и скопив необходимую сумму денег, в 1898 году, Луи покупает трехколесную самоходную тележку «De Dion-Bouton». И с удовольствием берется за переделку и в итоге создает автомобиль Voiturette (в переводе – «повозка»).
Первое изобретение Луи Рено "Voiturette" (повозка)
Он сделал его четырехколесным, убрал цепной привод и шестеренки, а вместо них поставил карданный вал с карданными шарнирами, и трехступенчатую коробку передач с прямой третьей передачей и задним ходом, главное новшество, которое стало переломным в автомобильной истории. Ее и в наше время используют на гоночных автомобилях. Это позволяет передавать на колеса мощность двигателя без потерь.
Двигатель созданного автомобиля имел мощность всего 0,75 л.с. и мог развивать скорость только до 30км/ч, но все же был управляемым транспортным средством.
Двигатель созданного автомобиля имел мощность всего 0,75 л.с. и мог развивать скорость только до 30км/ч, но все же был управляемым транспортным средством.
Рождение компании «Renault Freres»
В 1898 году канун Рождества Луи праздновал вместе с друзьями и у них случился спор, что его автомобиль сможет подняться по улице Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Пари было очень серьёзным, тогда конструкция первых автомобилей была несовершенной и езда в гору становилась практически невозможной. Но Voiturette Луи Рено блестяще справилась с заданием.
Это дало ему не только круглую сумму выигрыша, но и целых 12 заказов на такой же автомобиль. Но самым главным было - требование от одного из присутствующих на «пробеге» автомобиля, продать ему Voiturette немедленно! Рено с радостью это сделал. Именно это событие, по мнению самого Луи, послужило началом истории компании Renault.
Через пару месяцев Луи Рено зарегистрировал патент на коробку передач, и его изобретение было принято всеми автомобильными заводами, а схема работы карданного вала до сих пор остается неизменной у автомобилей с задним приводом.
25 февраля 1899 года была официально зарегистрирована компания «Renault Freres» при поддержке опытных братьев, Марселя и Фернана, и богатой семьи. Старшие братья, имевшие опыт работы в фирме отца, взяли на себя административную и коммерческую сферы, а Луи посвятил себя конструированию.
Так, уже в 21 Луи год стал настоящим автопроизводителем.
Это дало ему не только круглую сумму выигрыша, но и целых 12 заказов на такой же автомобиль. Но самым главным было - требование от одного из присутствующих на «пробеге» автомобиля, продать ему Voiturette немедленно! Рено с радостью это сделал. Именно это событие, по мнению самого Луи, послужило началом истории компании Renault.
Через пару месяцев Луи Рено зарегистрировал патент на коробку передач, и его изобретение было принято всеми автомобильными заводами, а схема работы карданного вала до сих пор остается неизменной у автомобилей с задним приводом.
25 февраля 1899 года была официально зарегистрирована компания «Renault Freres» при поддержке опытных братьев, Марселя и Фернана, и богатой семьи. Старшие братья, имевшие опыт работы в фирме отца, взяли на себя административную и коммерческую сферы, а Луи посвятил себя конструированию.
Так, уже в 21 Луи год стал настоящим автопроизводителем.
Развитие и модификации
Луи доработал свою Voiturette с мощности 0,75л.с. до 1,75л.с., установил одноцилиндровый двигатель, максимальная скорость до 45км\ч! Автомобиль получил название «Моделей А».
В начале 1900 года им удалось выиграть гонки Париж-Бордо и Париж-Тулуза, что обеспечило хорошую рекламу и компания Рено получила заказы на изготовление 350 автомобилей!
С 1900 года фирма перешла на выпуск «Модели B» все с тем же одноцилиндровым двигателем «De Dion», но на 450см3 и 2л.с., а так же попыталась наладить выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG1 с кузовом «капуцин».
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели С (450см3 3л.с.), D (450см3 4л.с.) и E\F (1230см3 9л.с.) на двухцилиндровых двигаелях, скорость автомобилей уже до 80км/ч. Компания перестала справляться с заказами, поэтому заключила международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии, который начал собирать французские автомобили.
В начале 1900 года им удалось выиграть гонки Париж-Бордо и Париж-Тулуза, что обеспечило хорошую рекламу и компания Рено получила заказы на изготовление 350 автомобилей!
С 1900 года фирма перешла на выпуск «Модели B» все с тем же одноцилиндровым двигателем «De Dion», но на 450см3 и 2л.с., а так же попыталась наладить выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG1 с кузовом «капуцин».
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели С (450см3 3л.с.), D (450см3 4л.с.) и E\F (1230см3 9л.с.) на двухцилиндровых двигаелях, скорость автомобилей уже до 80км/ч. Компания перестала справляться с заказами, поэтому заключила международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии, который начал собирать французские автомобили.
1902 год стал знаковым годом в истории фирмы, именно в этом году Луи заканчивает заработку собственного 4-х цилиндрового двигателя объёмом 3750см3,мощностью 20-30л.с. и устанавливает его на навое шасси. Так появился на свет знаменитая модель «K» (14 CV), развивающая 161 Н.м. крутящего момента и максимальную скорость 130 км\ч. Свое превосходство данная модель доказала на крупной гонке Париж — Вена, опередив главных соперников из Даймлер и Пежо.
Благодаря Фернану, который занимался развитием коммерческой сети компании, дилерская сеть компании к 1904 году составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
В 1905 году автомобили стали набирать популярность как такси, компания быстро среагировала на потребность рынка и одной из первых начала выпускать автомобили-такси с кузовом типа «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины, улучшив свою модель AG1 заменой двигателя на более мощный (1206 см3, 14л.с.). При этом особый акцент при разработке этого автомобиля ставился на простоту и надежность конструкции. Именно указанные качества этого автомобиля привели к тому, что во Франции его стали использовать в качестве такси. К концу года часть машин было продано в США.
Эти машины, прозванные «марнскими такси» прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. Этому автомобилю даже поставлен памятник в предместье Парижа Леваллуа.
Благодаря Фернану, который занимался развитием коммерческой сети компании, дилерская сеть компании к 1904 году составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
В 1905 году автомобили стали набирать популярность как такси, компания быстро среагировала на потребность рынка и одной из первых начала выпускать автомобили-такси с кузовом типа «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины, улучшив свою модель AG1 заменой двигателя на более мощный (1206 см3, 14л.с.). При этом особый акцент при разработке этого автомобиля ставился на простоту и надежность конструкции. Именно указанные качества этого автомобиля привели к тому, что во Франции его стали использовать в качестве такси. К концу года часть машин было продано в США.
Эти машины, прозванные «марнскими такси» прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. Этому автомобилю даже поставлен памятник в предместье Парижа Леваллуа.
В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
Renault bus
Стремительное довоенное развитие
В 1910-х годах каталоги моделей французской марки охватывали все тогдашние классы машин, для чего было создано, как сейчас бы сказали, 10 базовых платформ.
К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.
Имея достаточно свободных средств, Луи Рено начинает развивать производство в родственных сферах. На новых заводах и в цехах проектируются и серийно строятся двигатели для аэропланов, судовые машины, сельхозтехнику, автобусы, такси и грузовики собственной конструкции, в том числе и передовые для того времени «трехоски». Привлекая в свои КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проектировании. Он получает авторские права на систему питания с турбонагнетателем, патентует быстросъемные свечи, которые можно было менять оперативно, не разбирая мотор, наклонную рулевую колонку, пневматический стартер, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор.
К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.
Имея достаточно свободных средств, Луи Рено начинает развивать производство в родственных сферах. На новых заводах и в цехах проектируются и серийно строятся двигатели для аэропланов, судовые машины, сельхозтехнику, автобусы, такси и грузовики собственной конструкции, в том числе и передовые для того времени «трехоски». Привлекая в свои КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проектировании. Он получает авторские права на систему питания с турбонагнетателем, патентует быстросъемные свечи, которые можно было менять оперативно, не разбирая мотор, наклонную рулевую колонку, пневматический стартер, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор.
Развитие Renault в годы Первой мировой войны
Накануне Первой мировой войны мощности заводов Рено переориентировались на нужды армии. Был налажен выпуск танков. Легкий танк F-17 оказался настолько удачным, что его применяли плоть до Второй мировой войны
На протяжении 125 лет Renault разрабатывает, производит и продает коммерческие автомобили для разных сфер применения.
Со своими культовыми автомобилями — Express, Kangoo, Trafic и Master — бренд занимает 1-е место по продажам в Европе.
Express, Kangoo, Trafic и Master — это культовые транспортные средства, признанные во всем мире за инновационные способы, с помощью которых они улучшают повседневную жизнь своих пользователей.
Renault Group имеет сеть более чем 600 центров в 25 странах.
Со своими культовыми автомобилями — Express, Kangoo, Trafic и Master — бренд занимает 1-е место по продажам в Европе.
Express, Kangoo, Trafic и Master — это культовые транспортные средства, признанные во всем мире за инновационные способы, с помощью которых они улучшают повседневную жизнь своих пользователей.
Renault Group имеет сеть более чем 600 центров в 25 странах.
История логотипа Renault
Первый логотип продукции компании Renault, состоял из инициалов трех братьев Рено: Луиса, Фердинанда и Марселя, появился в 1900 году.
Позже, в 1906 её переделали, заменив инициалы передней частью автомобиля.
С началом Первой Мировой Войны компания Renault отодвинула на второй план производство автомобилей и сосредоточилась на выпуске легких танков. Танки были настолько успешны, что после окончания войны, братья переделали логотип, нарисовав там танк.
При этом самой эмблемы на автомобилях не было до 1922 (1923) года. В 1922 (1923) году появился круг с помещенной внутри него надписью «Renault» между двух горизонтальных линий. Знак ставился на клаксон и решетка позволяла звуку выходить беспрепятственно.
Форма алмаза появилась, по одной версии - в честь выигранной в 1924 году автогонки с главным призом – алмазом, по другой - данная форма является следом от гусениц танка F-17. Форма осталась до сегодняшних дней, не потерпев изменений, лишь иногда меняясь в цвете.
Позже, в 1906 её переделали, заменив инициалы передней частью автомобиля.
С началом Первой Мировой Войны компания Renault отодвинула на второй план производство автомобилей и сосредоточилась на выпуске легких танков. Танки были настолько успешны, что после окончания войны, братья переделали логотип, нарисовав там танк.
При этом самой эмблемы на автомобилях не было до 1922 (1923) года. В 1922 (1923) году появился круг с помещенной внутри него надписью «Renault» между двух горизонтальных линий. Знак ставился на клаксон и решетка позволяла звуку выходить беспрепятственно.
Форма алмаза появилась, по одной версии - в честь выигранной в 1924 году автогонки с главным призом – алмазом, по другой - данная форма является следом от гусениц танка F-17. Форма осталась до сегодняшних дней, не потерпев изменений, лишь иногда меняясь в цвете.
Renault logo
Malaga
Март, 2024 г.
Ищите автомобиль? Напишите нам - поможем найти, оформить, привезти.
Telegram @Para2Move_Team или на email: Para2move@gmail.com
Telegram @Para2Move_Team или на email: Para2move@gmail.com
